Vilkkaan junaradan alla sijaitseva yli 100-metrinen kivirumpu täytettiin onnistuneesti geopolymeerillä ja Leca-soralla
Yli 200 m³:n kivirumpu, josta vuotava maa-aines aiheutti painumia raiteisiin.
7 päivää.
Tyhjätiojen täyttö.
Seinäjoen ja Oulun välinen rataosuus on yksi Suomen vilkkaimmin liikennöidyistä radoista ja on samalla osa koko Euroopan laajuista TEN-T-liikenneverkkoa. Tämän tärkeän rataosuuden puolivälissä sijaitsee Ylivieskan asema, joka on merkittävä risteys- ja pysähdyspaikka sekä henkilö- että tavaraliikenteen kannalta.
Ylivieskan rautatieaseman eteläpäässä, suoraan raiteiden alapuolella, on yli 100 metriä pitkä, kaksiaukkoinen kivirumpu, jonka tilavuus on yli 200 kuutiometriä.
Vanhoissa rummuissa on usein ongelmana, että niiden ympärillä oleva maa-aines alkaa hiljalleen vuotaa kivien saumojen läpi rummun sisään. Tämä luo rummun ympärille tyhjätiloja, joiden takia yläpuoliset raiteet alkavat ajan myötä painua. Junien aiheuttama tärinä ja sadevedet pahensivat painumaongelmaa Ylivieskassa entisestään. Osa tyhjätiloista oli ehtinyt kasvaa niin isoiksi, että ne ulottuivat maan pinnalle asti. Painuminen vaikuttaa raiteiden geometriaan, mikä on aina turvallisuusriski ja voi johtaa nopeusrajoituksiin.
Koska rumpua ei enää tarvittu, Suomen teistä ja radoista vastaava Väylävirasto halusi korjaamisen sijasta poistaa kivirummun käytöstä kokonaan. Tavoitteena oli löytää ratkaisu, joka voitaisiin toteuttaa täysin raideliikenteen ehdoilla ja sitä häiritsemättä.
Perinteisesti vanhat, käytöstä poistetut kivirummut on täytetty betonilla. Tässä tapauksessa kivirummun pituus teki betonitäytöstä epäoptimaalisen. Tämän lisäksi betonitäyttö olisi vaatinut reitin avaamista ylhäältä käsin, mikä olisi keskeyttänyt raideliikenteen ainakin osittain. Väylävirasto tarvitsi ratkaisun, joka:
Poistaa rummun käytöstä lopullisesti ja estää painumat tulevaisuudessa.
Voidaan toteuttaa ilman merkittäviä liikennekatkoksia yhdellä Suomen vilkkaimmista rataosuuksista.
Janne Luomaoja, Ramboll CM Oy
Geobearin tavoitteena oli sulkea tilavuudeltaan 205 m³:n kivirumpu lopullisesti. Rata-alueen alitse kulkeva rumpu koostui kahdesta samankokoisesta aukosta (90 cm leveä, 125 cm korkea).
Suunnittelu: Rumpuaukkojen erityispiirteet kartoitettiin muun muassa kameralla varustetulla drone-lennokilla.
Työjärjestys: Leca-soran puhallus ja geopolymeerin injektointi toteutettiin noin 6 metrin pituisina työvaiheina.
Täyttö ja tiivistys: Ensin noin 3 metrin pituiselle alueelle puhallettu Leca-sora toimi "vastapenkereenä" paisuvalle geopolymeerille. Geopolymeerin tarkoituksena oli tiivistää Leca-täyttöä, täyttää rumpukivien väleissä olevia tyhjätiloja ja varmistaa 100 %:n täyttöaste.
Kontrolloitu prosessi: Tiimi täytti rumpuaukkoja vuorotellen samassa tahdissa, mikä esti kivirummun mahdolliset vaakasuuntaiset liikkeet.
Reaaliaikainen valvonta: Injektoinnin aikana rummun päällä olevien raiteiden pystygeometriaa seurattiin reaaliaikaisesti lasermittareiden avulla, mikä varmisti, että raiteet eivät nousseet työn aikana.
Paisuva geopolymeeri ja Leca-sora toivat Ylivieskan rata-alueen ongelmaan turvallisen ja pysyvän ratkaisun. Tämä erittäin haastava täyttöprojekti toteutettiin 7 päivän aikana raideliikennettä ja matkustajia häiritsemättä.
Ota yhteyttä asiantuntijatiimiimme jo tänään ja selvitä, kuinka Geobear voi pidentää kriittisten infrastruktuuriomaisuuksiesi käyttöikää.
