Päällysteiden vaurioiden ratkaiseminen alusta alkaen
Asfalttipäällysteiden routiminen ja painaumat syntyvät, kun alla olevat kerrokset - pohja, alapohja tai pohjamaali - menettävät jäykkyyttä tai painuvat liikennekuormituksen alla. Syitä ovat muun muassa huono tiivistyminen, kosteuden pääsy, hienoaineksen siirtyminen ja vaihtelevien täytteiden tai rakenteiden täyttöjen laskeutuminen.
Perinteiset kunnostusmenetelmät, kuten jyrsintä ja uudelleenasfaltointi, korjaavat vain pinnan eikä niiden alla olevaa maaperää hoideta, mikä johtaa nopeaan uusiutumiseen.
Geobearin ratkaisuilla puututaan perimmäiseen syyhyn tarjoamalla kohdennettuja hoitoja, jotka tiivistävät ja vahvistavat maaperää tai rakeista pohjaa. Prosessi tiivistää materiaalimatriisia, täyttää tyhjät tilat ja lisää kantavuutta. Tarvittaessa päällyste voidaan nostaa tarkasti takaisin suunniteltuun tasoon poistamalla painumat, kuopat tai muodonmuutokset - ja kaikki tämä liikenteen ollessa edelleen kiertotienä, ei täysin suljettuna.
Tyypillisiä käyttökohteita ovat moottoriteiden pyörätiet, siltojen lähestymisalueet, risteykset, raskaiden kuorma-autojen telakat, lentokenttien päällysteet ja satamien kulkuväylät.
Tekninen mekanismi
Maaperän vahvistaminen
Paisuva geopolymeeri aiheuttaa paikallisen tiivistymispaineen (tyypillisesti 50-300 kPa), mikä parantaa partikkelien välistä kitkaa ja tiheyttä.
Tyhjän poistaminen
Ruiskutus täyttää mikroaukot ja tiivistää suotuisat valumareitit, jotka edistävät hienoaineksen pumppaamista.
Komposiittivahvike
Tuloksena syntyvän maa-polymeerikomposiitin jäykkyys ja muodonmuutoskestävyys on huomattavasti suurempi.
Profiilin korjaus
Hallittu ruiskutuspaine ja reaaliaikainen laserseuranta mahdollistavat päällysteen pinnan tarkan nostamisen (tyypillisesti jopa 30 mm).
Kuorman välitön palautuminen
Käsitellyt alueet saavat täyden kantavuutensa takaisin muutamassa minuutissa, jolloin tie voidaan avata uudelleen samana päivänä.
Suunnittelu ja todentaminen
Kaikissa suunnitelmissa noudatetaan Eurokoodi 7:ää (EN 1997-1), kansainvälisiä tieliikennesääntöjä ja parhaita geoteknisiä menetelmiä. FEM-analyysissä ja kenttäkalibroinnissa määritetään käsittelysyvyys, -välit ja suorituskykytavoitteet.
Tyypilliset syötteet
- Päällysteen ytimet ja kerrosrakenne.
- FWD-, DCP- tai PLT-tiedot esikäsittelyn jäykkyyttä varten.
- Pohjaveden ja kuivatuksen tarkastelu.
- Routasyvyys- ja tasaisuustutkimus (tasaisuus/IRI).
|
Parametri |
Tyypillinen parannus |
Tarkastusmenetelmä |
|---|---|---|
|
Pohjamaan jäykkyys (E) |
2-3-kertainen lisäys (esim. 40 → 120 MPa). |
DCP / PLT-testaus |
|
Taipuman väheneminen |
30-60 % vähennys |
FWD tai profilometri |
|
Syvyyskorjaus uurteen syvyyteen |
≤ 2 mm:n toleranssi uudelleen tasauksen jälkeen |
Tasomittaus / totaaliasema |
|
Laskeuman vähentäminen |
> 60 % |
FEM-validointi |
Toteutuksen työnkulku
- Monitasoinen injektointiverkko (0,8-1,5 metrin välein).
- Ruiskutussyvyys tyypillisesti 0,2-2 m pinnan alapuolella.
- Jatkuva nosteen seuranta laserjärjestelmän avulla (±0,5 mm).
- Varmistus kokonaisaseman uudelleenmittauksella jokaisen injektointikerran jälkeen.
Seuranta ja laadunvarmistus
Koealue
Pieni koealue (2 × 2 m) käsitellään ensin vasteen ja materiaalin annostelun varmistamiseksi.
Suora laserseuranta
Jokaista injektiota seurataan laserkohteella, joka ohjaa vierekkäisiä vertailupisteitä.
Inkrementaalinen nosto
Jokainen nostokerta rajoitetaan ≤ 4 mm:iin pinnan eheyden säilyttämiseksi.
Tutkimuksen jälkeen
Kaikki valvontapisteet tarkastetaan uudelleen jokaisen vaiheen jälkeen yhdenmukaisuuden varmistamiseksi.
Reiän palauttaminen
Porauskohdat tiivistetään epoksilla, johon on sekoitettu asfalttipölyä saumattoman pinnan saamiseksi.
Tekninen suorituskyky
Validoidut kenttähankkeet osoittavat seuraavat tulokset:
Jäykkyys (E-moduuli)
2-3× parannus käsitellyillä alueilla.
Taipuma (FWD)
30-60 % vähennys hoidon jälkeen.
Rutiköyhyys / masennus
Pienennetään suunnittelutoleranssin rajoissa (≤ 2 mm).
Välitön uudelleen avaaminen
Tiet avattiin uudelleen liikenteelle tuntien kuluessa valmistumisesta.
Kestävyys
Toissijaista routanousua ei havaittu useiden raskaan liikenteen kuormitussyklien jälkeen.
Edut perinteiseen korjaukseen verrattuna
Hoitaa syyn
Ei oire: Vahvistaa maata, ei vain korvaa asfalttia.
Häiriötön
Jopa 70 % nopeampi ja huomattavasti halvempi kuin uudelleenrakentaminen.
Ympäristövastuullinen
Jopa 75 % pienempi CO₂-vaikutus; minimaalinen jätemäärä.
Nopea ja kustannustehokas
Jopa 70 % nopeampi ja huomattavasti halvempi kuin uudelleenrakentaminen.
Kestävä ja pitkäikäinen
Vedenkestävä, kemiallisesti inertti materiaali, jonka suunniteltu käyttöikä on ≥120 vuotta.
Korkea tarkkuus
Laserohjattu ohjaus takaa tasaisen tuloksen ja estää liiallisen nostamisen.
Sovellukset
Moottoritiet
Korjaa tien urat ja painumat ilman sulkemista.
Siltojen lähestymistavat ja siirtymät
Poistetaan pitkäaikainen laskeutuminen tukipisteissä.
Teollisuus- ja satamakäytävät
Raskaiden ajoneuvojen kantavuuden lisääminen.
Lentoaseman rullaustiet ja asematasot
Vahvistaa maata toistuvissa korkeissa pyöräkuormissa.
Kaupunkitiet ja linja-autokäytävät
Poistetaan risteyksissä, pysäkeillä ja risteyksissä olevat painaumat.
Suunnittele päällysteen käyttöiän pidentäminen.
Älä vain korjaa ongelmaa vaan ratkaise se. Ota yhteyttä infrastruktuurin asiantuntijatiimiimme ja keskustele siitä, miten pohjamaan vahvistaminen voi parantaa päällysteiden pitkän aikavälin suorituskykyä ja turvallisuutta.
