Rozwiązanie problemu awarii nawierzchni od podstaw
Koleiny i zapadnięcia w nawierzchniach asfaltowych powstają, gdy warstwy pod spodem - podbudowa zasadnicza, warstwa mrozoochronna lub podłoże - tracą sztywność albo stopniowo się kompresują pod obciążeniami ruchu.
Przyczyny obejmują:
-
niewystarczające zagęszczenie,
-
przenikanie wilgoci,
-
migrację frakcji drobnych,
-
osiadanie nasypów lub zasypek konstrukcyjnych.
Tradycyjne metody napraw nawierzchni, takie jak frezowanie i ponowne asfaltowanie, odświeżają jedynie warstwę powierzchniową i nie rozwiązują problemów w podłożu, co prowadzi do szybkiego powrotu uszkodzeń.
Rozwiązania Geobear eliminują przyczynę problemu dzięki precyzyjnym zabiegom, które zagęszczają i wzmacniają grunt lub warstwę podbudowy. Proces ten kompaktuje strukturę materiału, wypełnia pustki i zwiększa nośność podłoża.
W razie potrzeby możliwe jest także precyzyjne podniesienie nawierzchni do projektowego poziomu, eliminując zapadnięcia, uskoki i deformacje - wszystko przy utrzymaniu ruchu w trybie wahadłowym lub na objazdach, bez pełnego zamknięcia drogi.
Typowe zastosowania obejmują: koleiny na pasach ruchu autostrad, strefy dojazdowe do mostów, skrzyżowania, place obsługi ciężkiego transportu, nawierzchnie lotnisk oraz drogi dojazdowe w portach.
Mechanizm techniczny
Wzmocnienie gruntu
Ekspandujący geopolimer wywiera lokalne ciśnienie kompresyjne (zwykle 50–300 kPa), poprawiając tarcie międzyziarnowe i gęstość.
Eliminacja pustki
Iniekcja wypełnia mikroprzestrzenie i uszczelnia ścieżki filtracji, które powodują wypompowywanie frakcji drobnych.
Wzmocnienie kompozytowe
Powstały w ten sposób kompozyt gruntowo-polimerowy ma znacznie wyższą sztywność i odporność na odkształcenia.
Korekta profilu
Kontrolowane ciśnienie iniekcji i laserowy monitoring umożliwiają dokładne podniesienie nawierzchni (zwykle do 30 mm).
Natychmiastowa nośność
Wzmocnione strefy odzyskują pełną nośność w ciągu minut - droga może zostać otwarta tego samego dnia.
Projektowanie i weryfikacja
Wszystkie projekty są zgodne z Eurokodem 7 (EN 1997-1), międzynarodowymi normami drogowymi i najlepszymi praktykami inżynierii geotechnicznej. Analiza MES i kalibracja w terenie określają głębokość, rozstaw i docelowe parametry iniekcji.
Projektowanie i weryfikacja
Wszystkie projekty są zgodne z Eurokodem 7 (EN 1997-1), międzynarodowymi kodeksami drogowymi i najlepszymi metodami inżynierii geotechnicznej. Analiza metodą elementów skończonych (MES) i kalibracja w terenie określają głębokość, odstępy i docelowe parametry obróbki.
Typowe dane wejściowe
- Rdzenie nawierzchni i struktura warstw.
- Dane FWD, DCP lub PLT dotyczące sztywności przed obróbką.
- Przegląd wód gruntowych i drenażu.
- Badanie głębokości i gładkości (płaskość/IRI).
|
Parametr |
Typowa poprawa |
Metoda weryfikacji |
|---|---|---|
|
Sztywność podłoża (E) |
2-3-krotny wzrost (np. 40 → 120 MPa) |
Testy DCP / PLT |
|
Redukcja ugięć |
Spadek o 30-60 % |
FWD lub profilometr |
|
Korekta głębokości kolein |
Tolerancja ≤ 2 mm po poziomowaniu |
Niwelacja / tachimetr |
|
Redukcja osiadania |
> 60 % |
Analiza MES |
Przebieg prac wykonawczych
- Wielopoziomowa siatka iniekcyjna (odstępy 0,8-1,5 m).
- Głębokość iniekcji zazwyczaj 0,2-2 m pod powierzchnią.
- Ciągłe monitorowanie podnoszenia za pomocą systemu laserowego (±0,5 mm).
- Weryfikacja punktów kontrolnych tachimetrem po każdej serii iniekcji.
Kontrola i zapewnianie jakości
Obszar próbny
Na początku wykonywana jest niewielka strefa pilotażowa (2 × 2 m), aby potwierdzić reakcję podłoża oraz zweryfikować optymalne dozowanie materiału.
Monitoring laserowy
Każdy punkt iniekcji jest monitorowany za pomocą systemu laserowego kontrolującego przemieszczenia punktów odniesienia.
Podnoszenie etapowe
Każdy etap podnoszenia ogranicza się do ≤ 4 mm, aby zachować integralność i ciągłość warstw nawierzchni.
Pomiar
Wszystkie punkty kontrolne są ponownie weryfikowane po każdym etapie prac.
Zamknięcie otworów
Punkty wiercenia są uszczelniane żywicą epoksydową zmieszaną z pyłem asfaltowym, co pozwala uzyskać jednorodne i trwałe wykończenie nawierzchni.
Efekty potwierdzone w terenie
Zatwierdzone projekty terenowe wykazują następujące wyniki:
Sztywność
Wzrost 2–3×
Redukcja ugięć
30-60%
Korekta kolein
do ≤ 2 mm
Natychmiastowe otwarcie dla ruchu
Drogi zostały ponownie otwarte dla ruchu w ciągu kilku godzin od zakończenia prac.
Trwałość
Nie zaobserwowano wtórnego koleinowania po wielu cyklach obciążenia przy dużym natężeniu ruchu.
Zalety względem tradycyjnych metod naprawy
Usuwa przyczynę, nie tylko objaw
Wzmacnia podłoże, a nie tylko zastępuje asfalt.
Nieinwazyjne
Do 70% szybciej i znacznie taniej niż w przypadku rekonstrukcji.
Ekologiczne
Do 75% mniejszy wpływ na emisję CO₂; minimalna ilość odpadów.
Szybkość i opłacalność
Do 70% szybciej i znacznie taniej niż w przypadku rekonstrukcji.
Trwałe i odporne
Wodoodporny, chemicznie obojętny materiał o ≥120-letniej żywotności.
Wysoka precyzja
Kontrola laserowa zapewnia precyzyjne wyniki i zapobiega nadmiernemu podniesieniu.
Zastosowania
Autostrady i drogi ekspresowe
Usuwanie kolein i osiadania nawierzchni bez jej zamykania.
Podejścia do mostów i strefy przejściowe
Wyeliminowanie długotrwałego osiadania na przyczółkach.
Place przemysłowe i portowe
Zwiększona nośność dla ciężkich pojazdów, maszyn i dźwigów.
Nawierzchnie lotnisk
Wzmocnienie podłoża przy powtarzających się dużych obciążeniach maszyn.
Drogi miejskie i buspasy
Usuwanie zagłębień na przejściach, przystankach i skrzyżowaniach.
Zaprojektuj dłuższą żywotność swojej nawierzchni
Nie łataj problemu - rozwiąż go. Skontaktuj się z naszym zespołem ekspertów ds. infrastruktury, aby omówić, w jaki sposób wzmocnienie podłoża może poprawić długoterminową wydajność i bezpieczeństwo nawierzchni.
