Wzmocnienie posadowienia drogi kołowania na lotnisku Warszawa-Modlin

Wyzwanie

Posadowienie drogi kołowania na Lotnisku Warszawa-Modlin wymagało pilnego wzmocnienia i konsolidacji słabego gruntu, co musiało nastąpić w ramach kilkugodzinnej nocnej przerwy technicznej, bez wpływu na poranny ruch lotniczy.

Rozwiązanie

Nieinwazyjne rozwiązanie metodą iniekcji geopolimerowych Geobear wzmocniło grunt, wypełniło pustki i zwiększyło nośność posadowienia, a prace wykonano w 3 godziny, umożliwiając powrót do pełnej operacyjności w 15 minut.

3 godziny

wynosił całkowity czas naprawy

15 minut

wynosił czas gotowości do pełnego użytku po zakończeniu iniekcji.

Badania Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych

potwierdziły znaczną poprawę nośności.

Opis projektu

Port Lotniczy Warszawa-Modlin, najszybciej rozwijające się lotnisko w latach 2014-2017, obsługujące ponad 2,5 mln pasażerów rocznie. Lotnisko wymagało interwencji na drodze kołowania samolotów w celu wzmocnienia jej posadowienia. Ze względu na ciągły ruch i intensywną siatkę połączeń, kluczowe było przeprowadzenie prac w sposób minimalizujący zakłócenia i ingerencję w funkcjonowanie portu.

Wyzwanie

Głównym wyzwaniem było wzmocnienie posadowienia drogi kołowania na obszarze zagrożonym osiadaniami. Charakter pracy lotniska stawiał rygorystyczne wymogi czasowe:

  • Prace mogły być wykonywane jedynie w czasie nocnej przerwy technicznej, trwającej zaledwie kilka godzin.

  • O poranku pas musiał być natychmiast gotowy dla startujących samolotów.

  • Niedopuszczalne były wielomiesięczne remonty, zrywanie nawierzchni czy wykopy z uwagi na ich uciążliwość.

Prace naprawcze są przeprowadzane w ekspresowym tempie, bez zatrzymywania ruchu, bez zakłóceń w normalnym użytkowaniu.

Maria Jóźwiak
OAT Sp. z o.o.

Rozwiązanie

Geobear przeprowadził kontrolowane iniekcje geopolimerowe, które pozwoliły wzmocnić i skonsolidować słaby grunt, a także wypełnić pustki lub kawerny powstałe pod podbudową drogi kołowania.

  1. Konsolidacja i wypełnianie: Zastosowana technologia pozwoliła na związanie słabego gruntu oraz wypełnienie pustych przestrzeni pod podbudową.

  2. Hydroizolacja: Dzięki właściwościom hydroizolacyjnym geopolimeru grunt jest dodatkowo chroniony przed potencjalnym wzrostem wilgotności i upłynnianiem się.

  3. Precyzja: Cały proces iniekcji, pęcznienia materiału oraz podnoszenia się konstrukcji był kontrolowany z milimetrową precyzją za pomocą laserowych przyrządów geodezyjnych.

  4. Szybkość: Prace zostały wykonane w nocy, w ciągu zaledwie 3 godzin, tak aby nie kolidować z normalnym funkcjonowaniem lotniska.

Uretek 69 (1)

 

Efekty

Realizacja projektu pozwoliła na wyjątkowo szybki czas naprawy – zaledwie 3 godziny. Dzięki zastosowanej metodzie, nie doszło do zakłóceń w pracy lotniska; prace zostały wykonane w nocy, a po 15 minutach powierzchnia była gotowa do normalnego użytku.

Materiał Geobear osiąga 95% charakterystyk wytrzymałościowych w zaledwie 15 minut po zakończeniu iniekcji i po takim czasie jest w stanie przenieść pełne robocze obciążenia. Metoda jest małoinwazyjna (przewierty o małej średnicy), co eliminuje konieczność zamykania ruchu, wprowadzania ciężkiego sprzętu i niszczenia starej nawierzchni. 

Badania przeprowadzone przez Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych po wykonaniu prac naprawczych potwierdziły znaczną poprawę nośności podłoża oraz rozwiązanie problemu osiadania konstrukcji pasa.

Gotowy, żeby omówić swój projekt?

Skontaktuj się z naszym zespołem ekspertów już dziś i dowiedz się, w jaki sposób Geobear może przedłużyć żywotność Twoich kluczowych aktywów infrastrukturalnych.

Bear pointing Bear pointing