Stabilizacja i poziomowanie przejazdu kolejowego w Miłocinie

Głównym wyzwaniem dla generalnego wykonawcy (Track Tec Construction Sp. z o.o.) oraz inwestora (PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.) było skuteczne zlikwidowanie osiadań (wynoszących pierwotnie kilkanaście milimetrów) oraz powstrzymanie dynamicznego ugięcia torów. Tradycyjne metody naprawcze wiązałyby się z ogromnymi utrudnieniami logistycznymi. Wymagałyby one całkowitego demontażu ciężkich płyt przejazdowych, zerwania nawierzchni drogowej oraz długotrwałego wstrzymania ruchu na ruchliwej drodze wojewódzkiej.

Kluczowe wymagania projektu obejmowały:

• Brak demontażu konstrukcji: Wzmocnienie podłoża i wypełnienie pustek bezpośrednio pod płytami bez naruszania nawierzchni przejazdu.
  
  
• Milimetrowa dokładność: Podniesienie toru nr 1 oraz toru nr 2 dokładnie do projektowanej rzędnej niwelety.
  
  
• Szybkość realizacji: Maksymalne skrócenie czasu zamknięć torowych. Wykonanie prac w krótkich etapach (w tym w przerwach nocnych), aby przywrócić ruch kolejowy natychmiast po zakończeniu iniekcji.

W odpowiedzi na te wyzwania zastosowaliśmy technologię iniekcji geopolimerowych Geobear, do wzmocnienia i stabilizacji gruntu oraz podparcia strukturalnego. Prace przebiegały bez użycia ciężkiego sprzętu budowlanego.

Technicy wykonali otwory o małej średnicy bezpośrednio przez betonowe płyty przejazdowe oraz - w miejscach ograniczonego dostępu – pod odpowiednim kątem poza ich obrysem. Przez zainstalowane rurki iniekcyjne wprowadzono dwukomponentowy materiał polimerowy o szybkim przyroście wytrzymałości. Rozwiązanie Geobear zadziałało dwufazowo:

1. Faza zagęszczania: Polimer rozprężył się w podłożu, wypełniając puste przestrzenie i mikrokawerny oraz konsolidując osłabiony grunt.
2. Faza poziomowania: Kontrolowana siła pionowa zrodzona podczas ekspansji materiału uniosła osiadłe płyty przejazdowe do pożądanej wysokości.

Zaaplikowane materiały są całkowicie przyjazne dla środowiska naturalnego oraz wykazują znakomitą odporność na drgania i obciążenia dynamiczne generowane przez przejeżdżające pociągi.

Proces aplikacji polimerów był stale kontrolowany w czasie rzeczywistym przy użyciu precyzyjnych niwelatorów laserowych. Pozwoliło to na bieżąco monitorować zachowanie konstrukcji i unosić płyty z dokładnością do 1 mm.

Łącznie na całym obiekcie wykonano 120 punktów iniekcji na kilku poziomach głębokości (od 2 do 5 stref wtrysku pod każdym punktem). Dzięki temu grunt zyskał jednolitą sztywność, co skutecznie zapobiega powstawaniu tzw. efektu progowego na strefach najazdowych.

Pomiary wysokościowe po zakończeniu robót potwierdziły, że profile obu torów zostały precyzyjnie wyrównane do założeń projektowych.

Zastosowanie rozwiązania Geobear pozwoliło trwale poprawić parametry podtorza, eliminując problem dynamicznego ugięcia i gwarantując bezawaryjną eksploatację przejazdu bez konieczności kosztownej przebudowy.