Spårbildning och fördjupningar i asfaltbeläggningar uppstår när de underliggande lagren—bas, underbas eller jordmånen—förlorar styvhet eller komprimeras under trafikbelastning. Orsakerna kan vara dålig komprimering, vatteninträngning, migration av finmaterial och sättning av varierande fyllnadsmassor eller strukturbackfill.
Lösa beläggningsfel från marken och uppåt
Konventionella rehabiliteringsmetoder som fräsning och nyasfaltering återställer endast ytan och behandlar inte marken under, vilket leder till snabb återkomst av problemen.
Geobear-lösningar tar itu med grundorsaken genom att leverera riktade behandlingar som tätar och förstärker jorden eller den granulerade basen. Processen komprimerar materialmatrisen, fyller hålrum och ökar bärförmågan. Vid behov kan beläggningen precist lyftas tillbaka till designhöjd—och korrigera sänkningar, bucklor eller deformationer—allt medan trafiken fortfarande är omdirigerad, inte helt stängd.
Typiska tillämpningar inkluderar vägbanor, broanslutningar, vägkorsningar, tunga lastbilsområden, flygplatsbeläggningar och hamnaccessvägar.
Teknisk mekanism
Markförstärkning
Den expanderande geopolymeren applicerar lokal komprimeringskraft (typiskt 50–300 kPa), vilket förbättrar friktionen mellan partiklarna och densiteten.
Hålrumsåtgärder
Injektionen fyller mikrohålrum och tätar föredragna dräneringsvägar som främjar pumpning av finmaterial.
Kompositförstärkning
Den resulterande jord-polymer-kompositen har avsevärt högre styvhet och motståndskraft mot deformation.
Profilkorrektion
Kontrollerat injektionstryck och realtidslaserövervakning möjliggör exakt lyftning av beläggningens yta (vanligtvis upp till 30 mm).
Omedelbar laståterhämtning
Behandlade zoner återfår full bärförmåga inom minuter, vilket gör att vägen kan öppnas samma dag.
Design och verifiering
Alla designer följer Eurocode 7 (EN 1997-1), internationella vägstandarder och bästa praxis inom geoteknisk ingenjörskonst. Finita element (FEM) analys och fältkalibrering definierar behandlingsdjup, avstånd och prestandamål.
Design and verification
All designs follow Eurocode 7 (EN 1997-1), international highway codes and best-practice geotechnical engineering methods. Finite-element (FEM) analysis and field calibration define treatment depth, spacing, and performance targets.
Typiska ingångsvärden
- Beläggningsprover och lagerstruktur.
- FWD, DCP eller PLT-data för förbehandlingsstyvhet.
- Grundvatten- och dräneringsöversyn.
- Spårdjup och jämnhetsmätning (planhet/IRI).
|
Parameter |
Typisk förbättring |
Verifikationsmetod |
|---|---|---|
|
Undergångsstyvhet (E) |
2–3× ökning (t.ex., 40 → 120 MPa) |
DCP / PLT-testning |
|
Deflektionsreduktion |
30–60 % minskning |
FWD eller profilometer |
|
Spårdjupskorrigering |
≤ 2 mm tolerans efter åternivellering |
Nivellingsundersökning / totalstation |
|
Sättningsreduktion |
> 60 % |
FEM-validering |
Genomförandets arbetsflöde
- Multinivåinjektionsnät (0,8–1,5 m avstånd).
- Injektionsdjup vanligtvis 0,2–2 m under ytan.
- Kontinuerlig lyftövervakning via lasersystem (±0,5 mm).
- Verifiering genom ny mätning med totalstation efter varje injektionspass.
Övervakning och kvalitetskontroll
1
Försöksområde
Ett litet pilotområde (2 × 2 m) behandlas först för att bekräfta respons och materialdosering.
2
Laserövervakning i realtid
Varje injektion övervakas av ett lasermålsystem som kontrollerar intilliggande referenspunkter.
3
Inkrementellt lyft
Varje lyftpass begränsas till ≤ 4 mm för att bibehålla ytintegriteten.
4
Efterundersökning
Alla kontrollpunkter kontrolleras på nytt efter varje steg för att säkerställa enhetlighet.
5
Hålighetsåterställning
Borrpunkter tätas med epoxi blandat med asfaltstoft för en sömlös finish.
Ingenjörsprestanda
Validerade fältprojekt visar följande resultat:
Styvhet (E-modul)
2–3× förbättring i behandlade zoner.
Deflektion (FWD)
30–60 % minskning efter behandling.
Spårbildning / fördjupning
Minskad till designtolerans (≤ 2 mm).
Omedelbar återöppning
Vägar öppnades för trafik inom timmar efter slutförande.
Hållbarhet
Ingen sekundär spårbildning observerad efter flera lastcykler under tung trafik.
Fördelar jämfört med konventionell reparation
Behandlar orsaken
Inte bara symptomet: Stärker marken, inte bara byter ut asfalt.
Icke-störande
Upp till 70 % snabbare och betydligt billigare än ombyggnad.
Miljövänligt
Upp till 75 % lägre CO₂-avtryck; minimalt avfall.
Snabbt och kostnadseffektivt
Upp till 70 % snabbare och betydligt billigare än ombyggnad.
Hållbart och långvarigt
Vattentåligt, kemiskt inert material med ≥120 års designlivslängd.
Hög precision
Laserstyrd kontroll säkerställer konsekventa resultat och förhindrar överlyft.
Tillämpningar
Motorvägar och expressvägar
Korrigera hjulspårssättningar och sättningar utan stängning.
Broanslutningar och övergångar
Eliminera långsiktig sättning vid brofästen.
Industri- och hamnbeläggningar
Öka bärförmågan för tunga fordon.
Flygplats taxibanor och plattformer
Förstärk marken under upprepade tunga hjullaster.
Stads- och bussvägar
Ta bort fördjupningar vid övergångar, hållplatser och vägkorsningar.
Designa en längre livslängd för dina vägkonstruktioner
Laga inte bara problemet – lös det. Kontakta vårt expertteam för infrastruktur för att diskutera hur förstärkning av underlaget kan förbättra långsiktig prestanda och säkerhet för dina vägbanor.
